表紙　てつおん素材 〜Lite〜

てつおん素材 〜Advance〜

速度を変えたり、鉄橋やトンネルを通過させたり…。マニアな演出向け。

御品書き

電車

• E233系(3000番台)近郊型直流電車(IGBT-VVVF)　関東：最新型の湘南電車
• E231系通勤型直流電車(IGBT-VVVF)(地下鉄/地上)　関東：みんなが知ってる山手線
• E231系(1000番台)近郊型直流電車(IGBT-VVVF)　関東：飛行機が急降下…!?
• 209系通勤型直流電車(GTO-VVVF)　関東：使い捨てられそうになりながらも結構頑張っている…
• 719系(5000番台)近郊型交流電車(サイリスタ位相制御) 　南東北：快速でも爆走する普通電車
• 701系(1000番台)近郊型交流電車(IGBT-VVVF) 　東北：東北地方全県で見られる普通電車　人気のほどは…!?
  
• 211系近郊型直流電車(国鉄型界磁添加励磁制御)　関東・中部：省エネ軽量メタリックボディーの先駆け
• 205系通勤型直流電車(国鉄型界磁添加励磁制御) 　仙台・関東・関西：かつての山手線の電車も今では使い古されて…
• 115系近郊型直流電車(国鉄型抵抗制御)　上甲信越・中国・旧東京近郊：国鉄時代より走り続けるタフガイ
• 107系通勤型直流電車(国鉄型抵抗制御)　群馬・栃木：地味な存在ながら人気アニメに登場
• 103系通勤型直流電車(国鉄型抵抗制御) 　関西・旧東京近郊：国電の大量生産型　元祖"みどりの山手線"
• 秩父鉄道1000系(元：国鉄101系)通勤型直流電車(国鉄型抵抗制御) 　旧大都市圏：国電4ドア通勤電車の魁　今はお古のローカル電車
  
• 路面電車(吊り掛け駆動)　東京：SL全盛の頃より存在した昔の電車の音
• モノレール(跨座式)　東京：とあるアニメでたびたび登場する

気動車(ディーゼルカー)

• キハ110系気動車(カミンズ製ディーゼルエンジン)　東日本：非電化区間の主役　被災地へも…
• キハ100系気動車(カミンズ製ディーゼルエンジン) 　北東北：竜は吼える　元のレールに還らんことを…
• キハ40系旧国鉄一般形気動車(更新車)　西日本：エンジンを替えてパワーアップした国鉄型

その他の効果音はLiteのみです。

	E233系(3000番台)近郊型直流電車(IGBT-VVVF)　Liteはこちら
タイトル	ファイル名 (.ogg)	サイズ (kB)	ファイル全長 (波長)	再生時間 (s)	ループ位置 (LOOPSTART)	ループ位置 (ms)	最終更新日
出発進行→中速	E233sbb_go-mid	717	2778300	63.000	2690100	61,000	2013.08.03
中速	E233sbb_mid	27	88200	2.000	0	0	2013.08.03
中速→高速	E233sbb_mid-top	162	617400	14.000	485100	11,000	2013.08.03
高速	E233sbb_top	40	132300	3.000	0	0	2013.08.03
高速→中速	E233sbb_top-mid	198	749700	17.000	661500	15,000	2013.08.03
中速→停車	E233sbb_mid-stop	484	1852200	42.000	1764000	40,000	2013.08.03
いわゆる"湘南電車"の最新型です。0番台(Liteのみ)が通勤型に対して、こちらの3000番台は近郊型となります。とはいえ、通勤電車としての要素も高いので、 名称だけで区別するのも微妙ですが…。 　通勤型は駅間距離の短い路線を走るため、迅速に加減速を繰り返すのに適しています。それに対して近郊型は駅間距離の長い路線を高速で走るのに適しています。 よって、両者は同じE233系でも加減速時の音が異なります。 　走行中の音はほとんど差が無いので、素材として使う分には深く考える必要はありません。 Liteは中速(約90km/h)止まりですが、Advanceでは高速(約120km/h)まであります。 メモ 　形式：IGBT-VVVF　録音車両：E233系(3000番台)　録音区間：東海道本線(品川〜横浜) 　同じ路線をE231系近郊型が走っているが、録音状態の都合により、素材化はこちらの方が先であった。もちろん実際の車両の歴史はE231系の方が古い。 　両者は側面にかぼちゃ色(湘南色)の帯が入っているのでよく似ているが、顔やドア窓の形や行先のLED表示が異なるのですぐ分かる。 実際乗り比べてみると、やはりE233系の方が若干乗り心地が良い感じがする。後からできたので当然といえば当然だが、性能には大差無い。 近郊型は通勤型に比べてスピードも出るし、グリーン車やクロスシートも連結されているので、ちょっとした旅行気分にはなれるだろう。

	E231系通勤型直流電車(IGBT-VVVF)(地下鉄/地上)　Liteはこちら
タイトル	ファイル名 (.ogg)	サイズ (kB)	ファイル全長 (波長)	再生時間 (s)	ループ位置 (LOOPSTART)	ループ位置 (ms)	最終更新日
地下鉄
発車時加速→
出発進行→低速	E231sub_go-slow	185	683550	15.500	507150	11,500	2011.05.14
出発進行→中速	E231sub_go-middle	331	1234800	28.000	1102500	25,000	2011.05.14
低速(約45km/h)→
低速→停車	E231sub_slow-stop	259	970200	22.000	882000	20,000	2011.05.14
低速	E231sub_slow	51	176400	4.000	0	0	2011.05.14
低速(カーブ)	E231sub_slow_curve1	51	176400	4.000	0	0	2011.05.14
低速(急カーブ)	E231sub_slow_curve2	50	176400	4.000	0	0	2011.05.14
低速→中速	E231sub_slow_middle	116	418950	9.500	286650	6,500	2011.05.14
中速(約60km/h)→
中速→停車	E231sub_middle-stop	260	981225	22.250	893025	20,250	2011.05.14
中速→低速	E231sub_middle-slow	188	705600	16.000	529200	12,000	2011.05.14
中速	E231sub_middle	26	132300	3.000	0	0	2011.05.14
地上
発車時加速→
出発進行→中速	E231com_go-middle_j	349	1311975	29.750	1179675	26,750	2011.05.14
出発進行→高速	E231com_go-top	542	2006550	45.500	1918350	43,500	2011.05.14
中速(約60km/h)→
中速→停車	E231com_middle-stop	330	1267875	28.750	1179675	26,750	2011.05.14
中速	E231com_middle	40	132300	3.000	0	0	2011.05.14
中速(ジョイント音)	E231com_middle_j	40	132300	3.000	0	0	2011.05.14
中速→高速	E231com_middle-top	267	970200	22.000	882000	20,000	2011.05.14
高速(約90km/h)→
高速→停車	E231com_top-stop	421	1598625	36.250	1510425	34,250	2011.05.14
高速→中速	E231com_top-middle_j	156	573300	13.000	441000	10,000	2011.05.14
高速	E231com_top	29	88200	2.000	0	0	2011.05.14
高速(橋梁)	E231com_top_bridge	29	88200	2.000	0	0	2011.05.14
ずばり「山手線の音」です。真ん中を走っている中央総武線(黄色の電車)もこの音ですが、そちらは下記の209系も混ざっています。 　専門的には現在の電車で主流のVVVFインバータ制御で、初期のGTO方式の後継に当たるIGBT方式の電車の音…といっても専門的過ぎて作者もこれ以上は理解できません。 JRだけでなく私鉄や地下鉄の通勤電車の車両にも同じ部品が共通で使われているので、東京近郊で似たような通勤電車を見かければ大抵音も同じはずです。 でも何故わざわざ「通勤電車」と表記するのかって? 同じE231系でもいわゆる湘南色(かぼちゃ色)をしたのは「近郊電車」に分類され、そちらは音が異なるからです。 　素材では地上走行も地下鉄も用意しているので、現代都市風の世界観では幅広く使えることでしょう。 メモ 　形式：IGBT-VVVF　録音車両：E231系(800番台)　録音区間：東京メトロ東西線 　日本を代表する山手線の音なのだから山手線で録るべきかもしれないが、綺麗に録るのは不可能である。乗客が多いとはいえ足音や会話や咳払いが響くのはどの路線も同じ。だが線路が何本も並行している上に過密ダイヤでは、常に対向列車や並走列車の音や駅アナウンスに邪魔される。 しかも自動アナウンスが規則正しくて加減速時の同じタイミングにかぶってしまう。ならばどうせ同じ音を発する電車がそこかしこで走っているのだから、それで済む話ではないか…。かくして白羽の矢が立ったのがこの路線である。 　素材として使うには地上だけでなく地下鉄もあった方がよい。録音するにはあまり過密ダイヤでない方がよい。高速走行や長い橋梁もあり、加減速時の自動アナウンスをかぶりを避けるのに都合のいいポイント通過によるタイムラグは、快速を退避する駅で録れる。 しかも1日乗車券があれば何度でも録り直し可能。総合的に好条件が揃っているのであった…。 　ちなみにE231系の中でも800番台は、山手線等を走っている通常の形式に比べると、横幅が現代の通勤電車のワイドな感じに比べて少々狭い。それは地下鉄の車両限界の影響で、昔の電車の幅に合わせているためである。 又、地下鉄の車両にはどれも顔に非常口が付いているので、外観も少々異なっている。

	E231系(1000番台)近郊型直流電車(IGBT-VVVF)　Liteはこちら
タイトル	ファイル名 (.ogg)	サイズ (kB)	ファイル全長 (波長)	再生時間 (s)	ループ位置 (LOOPSTART)	ループ位置 (ms)	最終更新日
出発進行→中速	E231sbb_go-mid	564	2172366	49.260	2084166	47,260	2013.11.23
中速	E231sbb_mid	28	88200	2.000	0	0	2013.11.23
中速(ジョイント音)	E231sbb_mid_j	29	88200	2.000	0	0	2013.11.23
中速(橋梁)	E231sbb_mid_bridge	28	88200	2.000	0	0	2013.11.23
中速→高速	E231sbb_mid-top	236	904050	20.500	837900	19,000	2011.05.14
高速	E231sbb_top	24	66150	1.500	0	0	2013.11.23
高速→中速	E231sbb_top-mid	322	1221570	27.700	1133370	25,700	2013.11.23
中速→停車	E231sbb_mid-stop	427	1658160	37.600	1569960	35,600	2013.11.23
上記が通勤型に対して、こちらは近郊型となります。両者の区別はE233系と同様です。 やはりLiteは中速(約90km/h)止まりですが、Advanceでは高速(約120km/h)まであります。 　E231系では、通勤型と近郊型で発車時の音が大きく異なります。近郊型は発車時に飛行機が急降下するような音が響くことから、"墜落インバーター"とも呼ばれています。 メモ 　形式：IGBT-VVVF　録音車両：E231系(1000番台)　録音区間：東海道本線(品川〜茅ヶ崎) 　外見が似ているE233系近郊型が同じ路線を走っているが、顔の構造・LED表示・ドア窓の形等が異なるので、すぐ見分けは付くはずである。 こちらの方が先に製造された形式だが、素材化が遅れたのは、フルVer.を構成しようとして結局実現できなかったためである。 元々平地をひたすら爆走する仕様なので、変化に富んだ音が拾えない。過密ダイヤの各駅停車と併走する区間では無駄な音が入りやすい。 自動アナウンスでは、発車時と停車時には同じような場所に毎回アナウンスが入ってしまう。 録音条件はE233系近郊型と同じであれ、綺麗な音を拾うのはかなり困難であった。

	209系通勤型直流電車(GTO-VVVF)　Liteはこちら
タイトル	ファイル名 (.ogg)	サイズ (kB)	ファイル全長 (波長)	再生時間 (s)	ループ位置 (LOOPSTART)	ループ位置 (ms)	最終更新日
出発進行→65km/h	209_go-65	416	1545705	35.050	1422225	32,250	2011.01.26
65km/h	209_65	41	123480	2.800	0	0	2011.01.26
65km/hジョイント音	209_65j	38	123480	2.800	0	0	2011.01.26
65km/h橋梁	209_65bridge	38	123480	2.800	0	0	2011.01.26
65km/h→80km/h	209_65-80	56	187425	4.250	88200	2,000	2011.01.26
65km/h→90km/h	209_65-90	95	187425	7.750	253575	5,750	2011.01.26
80km/h	209_80	31	99225	2.250	0	0	2011.01.26
80km/hジョイント音	209_80j	32	99225	2.250	0	0	2011.01.26
80km/h橋梁	209_80bridge	31	99225	2.250	0	0	2011.01.26
80km/h→65km/h	209_80-65	58	189630	4.300	66150	1,500	2011.01.26
90km/h	209_90	28	88200	2.000	0	0	2011.01.26
90km/hジョイント音	209_90j	28	88200	2.000	0	0	2011.01.26
90km/h橋梁	209_90bridge	29	88200	2.000	0	0	2011.01.26
90km/h→65km/h	209_90-65	80	266805	6.050	143325	3,250	2011.01.26
65km/h→停車	209_65-stop	419	1576575	35.750	1488375	33,750	2011.01.26
現在の電車ではすっかり主流となったVVVFインバータ制御の中でも、その先駆け的な存在であるGTO方式の音です。 VVVFインバータ自体は市販の家電製品にも使われているので、掃除機なんかで似たような音は聞けるはずです。作者は電気工学には詳しくないので、後は各自で調べられたし…。 メモ 　形式：GTO-VVVF　録音車両：209系　録音区間：八高線(八王子〜高麗川)・川越線(高麗川〜川越) 　2つの路線を半分ずつつなぎ合わせて1路線のような存在。単線・長い橋梁複数・ジョイント音・車掌アナウンス・オフピーク時は閑散…。 作者が自分で使う予定は今のところ無いが、録音にこれだけ好条件の揃った路線が家の近くにあったのでつい素材化してしまった。新しいICレコーダーの動作テストの割には結局気合が入ってしまうから先が思いやられる…。 　この手の素材は汎用性を重視すべきものだが、録音対象になったのはたった1編成しか居ない3100番台。元々は川越〜大崎〜新木場を結ぶりんかい線の車両だった。 209系電車自体はさほど古くないが、早くもVVVFで後継となるIGBT方式の車両に置き換れられて、お古が房総半島等へ左遷されている。いかにも"走るんです"の名を象徴するかのように使い捨てな運命をたどっているが、 電車の世界もまた日本企業の労働者と似たようなものか…!?

	719系(5000番台)近郊型交流電車(サイリスタ位相制御)　Liteはこちら
タイトル	ファイル名 (.ogg)	サイズ (kB)	ファイル全長 (波長)	再生時間 (s)	ループ位置 (LOOPSTART)	ループ位置 (ms)	最終更新日
下記の2個はSEにインポートしないとループしてしまうので注意！
[SE]警笛(長)	[SE]719_whistle_l	27	80703	1.830	-	-	2014.03.11
[SE]警笛(短)	[SE]719_whistle_s	19	16317	0.370	-	-	2014.03.11
停車中(空調の音)	stn_aircon3	28	88200	2.000	0	0	2014.03.11
ドアチャイム+開閉	719_chime-door	93	330750	7.500	242550	5,500	2014.03.11
出発進行→中速	719_go-mid	532	2028600	46.000	1922760	43,600	2014.03.11
中速	719_mid	33	105840	2.400	0	0	2014.03.11
中速(ジョイント音)	719_mid_j	33	105840	2.400	0	0	2014.03.11
中速(トンネル)	719_mid_tunnel	33	105840	2.400	0	0	2014.03.12
中速→停車	719_mid-stop	424	1605240	36.400	1517040	34,400	2014.03.11
中速→高速	719_mid-top	230	855540	19.400	776160	17,600	2014.03.12
高速→中速	719_top-mid	244	882000	20.000	776160	17,600	2014.03.12
高速	719_top	28	79380	1.800	0	0	2014.03.12
高速(トンネル)	719_top_tunnel	27	79380	1.800	0	0	2014.03.12
上記のE721系と同様、宮城・福島・山形を拠点として、南東北の交流電化区間を走る普通電車です。 外観や性能は界磁添加励磁制御の211系直流型電車に似ていて、719系のサイリスタ位相制御はその交流型仕様とも言えます。 　3ドア車の2両1ユニットですが、ワンマン運転には対応していません。 車内の座席配置は独特の"集団見合い式"セミクロスシートです。2人掛け×4列の部分を横から見るとこうなっています。→┗ ┗ ┛ ┛ ちなみにE721系や115系等、通常の3ドアセミクロスシート車の2人掛け×4列はこうです。→┗ ┛ ┗ ┛ メモ 　形式：サイリスタ位相制御　録音車両：719系(5000番台)　録音区間：奥羽本線(新庄〜袖崎) 　奥羽本線の福島〜山形〜新庄(通称：山形線)は、山形新幹線が乗り入れるため、新幹線と在来線が同じレールを共用している。 よって、719系のうち5000番台は在来線の車両扱いながら、車輪の幅だけが新幹線に合わせて広くなっている。 他の純然たる在来線仕様の719系(写真左)と比べると5000番台(写真右)はガニマタというわけで、もちろん互換性は無いが、 足の幅が異なるだけで基本性能はほぼ同じである。 　とはいえ、この5000番台だが、福島・山形県境にそびえる日本屈指の難所・板谷峠の急勾配と闘うため、その分だけ足腰は鍛えられている。 それでいて新幹線の高規格線路上を堂々と走れることから、山形盆地の直線区間に入ればスピードも上がる。 そういう意味では速さと強さを併せ持つ"スポーツ万能型"なのかもしれない…!?

	701系(1000番台)近郊型交流電車(IGBT-VVVF)　Liteはこちら
タイトル	ファイル名 (.ogg)	サイズ (kB)	ファイル全長 (波長)	再生時間 (s)	ループ位置 (LOOPSTART)	ループ位置 (ms)	最終更新日
停車中(空調の音)はliteの「stn_aiecon1」
[SE]警笛　 　SEにインポートしないとループしてしまうので注意！	[SE]701_whistle	17	44100	1.000	-	-	2014.03.11
ドアチャイム+開閉	701_chime-door	92	335160	7.600	246960	5,600	2014.03.11
出発進行→中速	701igbt_go-mid	511	1950102	44.220	1856610	42,100	2014.03.11
中速	701igbt_mid	30	93492	2.120	0	0	2014.03.11
中速(ジョイント音)	701igbt_mid_j	29	93492	2.120	0	0	2014.03.11
中速(橋梁)	701igbt_mid_bridge	29	93492	2.120	0	0	2014.03.11
中速(トンネル)	701igbt_mid_tunnel	29	93492	2.120	0	0	2014.03.11
中速→停車	701igbt_mid-stop	538	2085930	47.300	1997730	45,300	2014.03.11
中速→高速	701igbt_mid-top	157	586530	13.300	507150	11,500	2014.03.12
高速→中速	701igbt_top-mid	147	534492	12.120	441000	10,000	2014.03.12
高速	701igbt_top	26	79380	1.800	0	0	2014.03.12
電気が直流から交流に変わる黒磯より、白河の関を越えて青森にかけて、東北地方全県の交流電化区間で運用されている普通電車です。JRの他、 新幹線開業後に第三セクターとなった並行在来線に至るまで、非常に広範囲で運用されています。 外見は地域により塗装が異なります。内装は3ドアロングシートが基本ですが、一部でクロスシートもあります。 　音に関してですが、初期型(ptr-VVVF)と更新型(IGBT-VVVF)とでモーターの構造が異なるので、音も完全に異なります。素材は更新型のものです。 ちなみに初期型は209系の音によく似ています。 メモ 　形式：IGBT-VVVF　録音車両：701系(1000番台)　録音区間：東北本線(白河〜須賀川) 　東北地方の普通列車は昭和時代末期の頃まで、電気機関車が客車を引っ張る古風なスタイルが主流だった。 それだと機関車の連結の手間がかかることもあり、合理的な運用を図るべく、そのスタイルを一掃して大量導入されたのがこの電車であった。 だが、昔ながらのデッキのあるクロスシートの車内から、いきなり通勤電車並みの3ドアロングシートに豹変したものだから、乗り心地も情緒もあったものではない。 導入当初からそれはもうマニアのみならず地元民からも不評の嵐であった。 　現在も東北地方の主力となっているが、一部でセミクロスシートが導入されているものの、 長時間ロングシートに"詰め込まれている感"が強いこともあり、相変わらずこの電車は人気が無いらしい。ある意味哀れみさえ感じてしまうものだが、 やはり南東北で普通電車に乗るならば上記の719系やE721系にエンカウントしたくなることだろう。 一方、北東北では絶望的にこれしか走っていないので、もはやあきらめるしかない…!?

	211系近郊型直流電車(国鉄型界磁添加励磁制御)　Liteはこちら
タイトル	ファイル名 (.ogg)	サイズ (kB)	ファイル全長 (波長)	再生時間 (s)	ループ位置 (LOOPSTART)	ループ位置 (ms)	最終更新日
出発進行→70km/h	211_go-70	510	1921878	43.580	1808100	41,000	2011.06.16
70km/h〜
70km/h→停車	211_70-stop	359	1367100	31.000	1278900	29,000	2011.06.16
70km/hジョイント音	211_70j	34	113778	2.58	0	0	2011.06.16
70km/h→80km/h	211_70-80	132	496125	11.250	396900	9,000	2011.06.16
80km/h〜
80km/h→70km/h	211_80-70	112	411453	9.33	297675	6,750	2011.06.16
80km/hジョイント音	211_80j	31	99225	2.250	0	0	2011.06.16
80km/h橋梁	211_80bridge	32	99225	2.250	0	0	2011.06.16
80km/h→90km/h	211_80-90	170	639450	14.50	551250	12,500	2011.06.16
90km/h〜
90km/h→80km/h	211_90-80	101	363825	8.25	264600	6,000	2011.06.16
90km/hジョイント音	211_90j	28	88200	2.000	0	0	2011.06.16
90km/h橋梁	211_90bridge	30	88200	2.000	0	0	2011.06.16
90km/h→100km/h	211_90-100	104	377055	8.55	297675	6,750	2011.06.16
100km/h〜
100km/h→90km/h	211_100-90	84	297675	6.75	209475	4,750	2011.06.16
100km/hジョイント音	211_100j	25	79380	1.80	0	0	2011.06.16
100km/h橋梁	211_100bridge	25	79380	1.80	0	0	2011.06.16
100km/h→110km/h	211_100-110	201	733824	16.64	661500	15,000	2011.06.16
110km/h〜
110km/h→100km/h	211_110-100	103	355005	8.05	275625	6,250	2011.06.16
110km/hジョイント音	211_110j	24	72324	1.64	0	0	2011.06.16
軽量化による省エネ構造を図ったステンレスやアルミ製のメタリックボディーの電車は今では当たり前となりましたが、本格的に導入されたのは旧国鉄時代末期にさかのぼります。 動力的には一代前の抵抗制御から現在主流のVVVFインバータが登場するまでの間の比較的短い時期ながら、昭和時代中後期の近郊型旧国鉄車を置き換えるようにして量産されました。 メモ 　録音車両：211系(3000番台)　録音区間：高崎線・宇都宮線 　関東〜東海にかけての太平洋側で多く見られ、かぼちゃ色の帯が"湘南電車"の後継であることを物語っている。ちなみに房総半島では黄色と青の帯で、こちらはいわゆる"スカ色"の後継である。比較的多くの路線で走っているものの、全体的に他の形式と混ぜこぜで運用されているため、意外にエンカウントしづらい。 しかも動力車とトレーラーの比率が2:3で走れるため、15両編成では6両、5両編成では2両しかモーターの音が響かない。録音するためにはこれらがかなり厄介だった。更に高速走行では軌道の状態にもよるが、列車の揺れ等で音波にかなりムラが出てしまう。 これまた自然にループ再生させるための編集を面倒にさせた。全く需要の無い素材でこんなに手間がかかるといい加減疲れる…。 　元来温暖な平地を軽快に疾走するタイプの電車なので、過酷な自然環境は苦手である。素材の元となった3000番台はそれなりの寒冷地対策が施された仕様ではあるが、車体が軽いために雪山では空転してしまってまともに走れない。 よって本来の目的であった近郊型旧国鉄車の置き換えでは平地仕様の113系にこそ対応できているが、勾配と雪が容赦しない上甲信越の山岳地帯では置き換えがあまり進んでいない。

	205系通勤型直流電車(国鉄型界磁添加励磁制御)　Liteはこちら
タイトル	ファイル名 (.ogg)	サイズ (kB)	ファイル全長 (波長)	再生時間 (s)	ループ位置 (LOOPSTART)	ループ位置 (ms)	最終更新日
ドアチャイム+ドア開閉音	205_selfdoor	75	264600	6.000	176400	4,000	2013.12.01
出発進行→60km/h	205_0-60	408	1534680	34.800	1402380	31,800	2013.12.01
60km/h→停車	205_60-0	350	1330056	30.160	1241856	28,160	2013.12.01
60km/h	205_60	41	132300	3.000	0	0	2013.12.01
60km/hジョイント音	205_60j	39	132300	3.000	0	0	2013.12.01
60km/h→70km/h	205_60-70	83	290178	6.580	176400	4,000	2013.12.01
70km/h	205_70	37	113778	2.58	0	0	2013.12.01
70km/hジョイント音	205_70j	35	113778	2.58	0	0	2013.12.01
70km/h橋梁	205_70_bridge	37	113778	2.58	0	0	2013.12.01
70km/h→80km/h	205_70-80	96	341775	7.750	242550	5,500	2013.12.01
80km/h→70km/h	205_80-70	101	356328	8.080	242550	5,500	2013.12.01
80km/h	205_80	31	99225	2.250	0	0	2013.12.01
80km/hジョイント音	205_80j	31	99225	2.250	0	0	2013.12.01
上記の211系が3ドアの近郊型なのに対して、こちらの205系は4ドアの通勤型です。 両者は今でこそ通勤型も近郊型もごっちゃになったE231系やE233系のような関係ですが、 国鉄時代末期に別の形式として量産されました。 かくして、こちらもやはりメタリックボディーの先駆的存在で、制御方式も211系と同じですが、加減速の性能が異なるので音は異なります。 　素材では駅間距離の短い通勤路線仕様でまとめたので、速度は控えめになっています。まったりとした通勤電車の音として御利用下さい。 メモ 　録音車両：205系(3000番台)　録音区間：川越線・八高線(武蔵高萩〜拝島) 　2013年現在まだ多くの路線で走っていたとはいえ、一日中乗客が中途半端に多い通勤路線では、かえって録音が困難である。 横浜線や相模線や南武線では毎回失敗の連続であきらめ、結局209系とほぼ同じ区間で録音した3000番台が採用となった。 かくして、ドアは押しボタンで開閉する方式のため、その音も素材化している。 　さてこの205系だが、かつては山手線を走っていたので、東京近郊に住んでいるならばお馴染みだろう。後継のE231系導入によって引退し、 お古が東京近郊の通勤電車として大量投下された。その際11両編成を細かくブツ切りにしたせいで顔が不足したため、元は連結器のあった面を顔に整形したのが、 今回採用された3000番台等のリニューアル車である(右の画像)。左のオリジナルと比べれば完全に異なる顔だが、音は同じである。 　だけどこの205系、過去に大都会を駆け回っていた栄光も昔話となりつつある。製造過程でコストダウンを図ったせいか、今ではすっかりお疲れのようで、 次々に新型車にはじかれるように置き換えが進んでいる。その速さは想像以上なので、今後はまったりとした路線でしか生き残れないだろう。 　ところで、武蔵野線の205系(5000番台)も山手線のお古だが、制御機器をVVVFに載せ替えたのでこの音はしない。 ただ、元から居るいわゆる"メルヘン顔"と称される編成には、この音のするものが残っている。

	115系近郊型直流電車(国鉄型抵抗制御)　Liteはこちら
タイトル	ファイル名 (.ogg)	サイズ (kB)	ファイル全長 (波長)	再生時間 (s)	ループ位置 (LOOPSTART)	ループ位置 (ms)	最終更新日
平地・勾配共通(30km/h以下の走行、75km/h以下の橋梁とトンネル)
[SE]警笛 SEにインポートしないとループしてしまうので注意！	[SE]115_whistle	19	55125	1.250	-	-	2013.01.23
出発進行→30km/h	115_0-30j	400	1499400	34.000	1234800	28,000	2013.11.16
30km/h→停車	115_30-0	175	661500	15.000	573300	13,000	2013.11.16
30km/hジョイント音	115_30j	74	264600	6.000	0	0	2013.11.16
60km/h橋梁	115_60_bridge	40	132300	3.000	0	0	2013.11.16
60km/hトンネル	115_60_tunnel	40	132300	3.000	0	0	2013.11.16
65km/h橋梁	115_65_bridge	37	123480	2.800	0	0	2013.11.16
65km/hトンネル	115_65_tunnel	38	123480	2.800	0	0	2013.11.16
70km/h橋梁	115_70_bridge	34	113778	2.580	0	0	2013.11.16
70km/hトンネル	115_70_tunnel	35	113778	2.580	0	0	2013.11.16
75km/h橋梁	115_75_bridge	33	105840	2.400	0	0	2013.11.16
75km/hトンネル	115_75_tunnel	33	105840	2.400	0	0	2013.11.16
平地
出発進行→80km/h	115_0-80j	562	2146788	48.680	2047563	46,430	2013.11.16
30km/h→60km/h	115_30-60j	205	781452	17.720	649152	14,720	2013.11.16
60km/h→30km/h	115_60-30j	361	1373715	31.150	1109115	25,150	2013.11.16
60km/h	115_60	38	132300	3.000	0	0	2013.11.16
60km/hジョイント音	115_60j	38	132300	3.000	0	0	2013.11.16
60km/h→70km/h	115_60-70j	161	602847	13.670	489069	11,090	2013.11.16
70km/h→60km/h	115_70-60j	149	560511	12.710	428211	9,710	2013.11.16
70km/h	115_70	37	113778	2.580	0	0	2013.11.16
70km/hジョイント音	115_70j	35	113778	2.580	0	0	2013.11.16
70km/h→80km/h	115_70-80j	122	463932	10.520	364707	8,270	2013.11.16
80km/h→停車	115_80-0	503	1940400	44.000	1852200	42,000	2013.11.16
80km/h→70km/h	115_80-70j	151	564480	12.800	450702	10,220	2013.11.16
80km/h	115_80	31	99225	2.250	0	0	2013.11.16
80km/hジョイント音	115_80j	29	99225	2.250	0	0	2013.11.16
80km/h橋梁	115_80_bridge	29	99225	2.250	0	0	2013.11.16
80km/hトンネル	115_80_tunnel	31	99225	2.250	0	0	2013.11.16
80km/h→90km/h(ジョイント音なし)	115_80-90	147	549927	12.470	461727	10,470	2013.11.16
90km/h→80km/h	115_90-80j	139	523467	11.870	424242	9,620	2013.11.16
90km/h	115_90	28	88200	2.000	0	0	2013.11.16
90km/hジョイント音	115_90j	29	88200	2.000	0	0	2013.11.16
90km/h橋梁	115_90_bridge	27	88200	2.000	0	0	2013.11.16
90km/hトンネル	115_90_tunnel	30	88200	2.000	0	0	2013.11.16
90km/h→100km/h(ジョイント音なし)	115_90-100	147	544635	12.350	465255	10,550	2013.11.16
100km/h→90km/h(ジョイント音なし)	115_100-90	123	452907	10.270	364707	8,270	2013.11.16
100km/h	115_100	26	79380	1.800	0	0	2013.11.16
100km/hジョイント音	115_100j	25	79380	1.800	0	0	2013.11.16
100km/hトンネル	115_100_tunnel	28	79380	1.800	0	0	2013.11.16
上り急勾配
出発進行→70km/h	115up_0-70j	688	2559123	58.030	2445345	55,450	2013.11.16
30km/h→65km/h	115up_30-65j	338	1263024	28.640	1139544	25,840	2013.11.16
45km/h→30km/h	115up_45-30j	242	904050	20.500	639450	14,500	2013.11.16
45km/hジョイント音	115up_45j	50	176400	4.000	0	0	2013.11.16
45km/h→50km/h	115up_45-50j	111	407925	9.250	249165	5,650	2013.11.16
45km/h→65km/h	115up_45-65j	301	1127196	25.560	1003716	22,760	2013.11.16
50km/hジョイント音	115up_50j	46	158760	3.600	0	0	2013.11.16
50km/h→55km/h	115up_50-55j	120	445410	10.100	299880	6,800	2013.11.16
55km/h→45km/h	115up_55-45j	124	579474	13.140	403074	9,140	2013.11.16
55km/hジョイント音	115up_55j	43	145530	3.300	0	0	2013.11.16
55km/h→60km/h	115up_55-60j	112	405279	9.190	272979	6,190	2013.11.16
60km/h→45km/h	115up_60-45j	220	839664	19.040	663264	15,040	2013.11.16
60km/h	115up_60	42	132300	3.000	0	0	2013.11.16
60km/hジョイント音	115up_60j	39	132300	3.000	0	0	2013.11.16
60km/h→65km/h	115up_60-65j	136	502740	11.400	379260	8,600	2013.11.16
65km/h→45km/h	115up_65-45j	253	966231	21.910	789831	17,910	2013.11.16
65km/h→50km/h	115up_65-50j	244	930951	21.110	772191	17,510	2013.11.16
65km/h→55km/h	115up_65-55j	127	478044	10.840	332514	7,540	2013.11.16
65km/h→60km/h	115up_65-60j	102	384993	8.730	252693	5,730	2013.11.16
65km/h	115up_65	38	123480	2.800	0	0	2013.11.16
65km/hジョイント音	115up_65j	37	123480	2.800	0	0	2013.11.16
65km/h砂まき	115up_65jsand	37	123480	2.800	0	0	2013.11.16
65km/h→70km/h	115up_65-70j	165	585207	13.270	471429	10,690	2013.11.16
70km/h→停車	115up_70-0	599	2302461	52.210	2214261	50,210	2013.11.16
70km/h→45km/h	115up_70-45j	327	1263906	28.660	1087506	24,660	2013.11.16
70km/h→60km/h	115up_70-60j	146	556542	12.620	424242	9,620	2013.11.16
70km/h	115up_70	39	113778	2.580	0	0	2013.11.16
70km/hジョイント音	115up_70j	37	113778	2.580	0	0	2013.11.16
70km/h砂まき	115up_70jsand	36	113778	2.580	0	0	2013.11.16
下り急勾配
出発進行→75km/h	115d_0-75j	540	2046240	46.400	1940400	44,000	2013.11.16
30km/h→70km/h	115d_30-70j	267	1020033	23.130	906255	20,550	2013.11.16
65km/h→停車	115d_65-0	515	1999935	45.350	1911735	43,350	2013.11.16
65km/h→30km/h	115d_65-30j	270	1036350	23.500	771750	17,500	2013.11.16
65km/h	115d_65	36	123480	2.800	0	0	2013.11.16
65km/hジョイント音	115d_65j	37	123480	2.800	0	0	2013.11.16
65km/h砂まき	115d_65sand	37	123480	2.800	0	0	2013.11.16
65km/h→70km/h	115d_65-70j	96	350595	7.950	236817	5,370	2013.11.16
70km/h→65km/h	115d_70-65j	123	459963	10.430	336483	7,630	2013.11.16
70km/h	115d_70	37	113778	2.580	0	0	2013.11.16
70km/hジョイント音	115d_70j	35	113778	2.580	0	0	2013.11.16
70km/h砂まき	115d_70sand	34	113778	2.580	0	0	2013.11.16
70km/h→75km/h	115d_70-75j	129	471870	10.700	366030	8,300	2013.11.16
75km/h→停車	115d_75-0	512	2006550	45.500	1918350	43,500	2013.11.16
75km/h→70km/h	115d_75-70j	92	334278	7.580	220500	5,000	2013.11.16
75km/h	115d_75	32	105840	2.400	0	0	2013.11.16
75km/hジョイント音	115d_75j	34	105840	2.400	0	0	2013.11.16
75km/h砂まき	115d_75sand	31	105840	2.400	0	0	2013.11.16
国鉄時代中後期に量産された、3ドア近郊型電車の代表格です。 前身となった111・113系を基本構造として、急勾配や降雪といった過酷な環境下に立ち向かうべく強化されて誕生しました。 　軽快に走る新型車両に比べれば、無骨で重々しい昭和の雰囲気を漂わせていますが、今も変わらぬタフで安定した走りに対する信頼は依然として堅いようです。新型車両の導入が著しい東日本においても、上甲信越の豪雪地帯や山岳路線を中心に活躍しています。 メモ 　形式：国鉄型抵抗制御　録音車両：115系(1000番台) 　録音区間：平地：信越線(直江津→新井、豊野→長野)　上り急勾配：同(新井→妙高高原)、下り急勾配：同(黒姫→豊野)　橋梁・トンネル：上越線(渋川〜土樽) 　他、中央線、しなの鉄道。 　豊野・妙高高原・新井を境に地形が豹変する信越線の長野〜直江津をベースに、利根川を8回も渡るほど山河が迫る上越線の橋梁とトンネルを組み合わせて構成。 　いかんせん国鉄時代から走り続けるアラフォーのため、窓はガタガタ、バネはギコギコ、空調の音もでかく、それらを全部消去してモーターとジョイント音のみを 残すのは不可能である。それはそれで実録の雰囲気を残しているということで容赦願いたい…。 　国鉄時代は路線の環境には特に関係無く、全国の直流電化区間で普通に走っていたものであった。だが115系の真骨頂は、平地の少ない日本の地形が織り成す急勾配や、季節風がもたらす大雪にも屈することなく突き進む粘り強さである。 　関山(信越線)や姨捨(篠ノ井線)付近で実際に確かめられるが、単線の急勾配区間では上り列車と下り列車が当然同じ線路上を交互に走るとしても、モーターの吼え方が全く異なるため、同じ速度で走ったとしても音が完全に変わってしまう。勾配区間を5km/h刻みとしているのは、山岳路線では線形状態により急激な速度変化が生じにくいためである。更に足元をすくわれないように滑り止めの砂をまきながら登ることもあるので、ジャリジャリとした音が混じることもある。それらをすべて拾い出して素材化したせいで膨大な量になってしまったが、全部ループ演奏対応で聞いてみるとすごいことになるだろう。

	107系通勤型直流電車(国鉄型抵抗制御)　Liteはこちら
タイトル	ファイル名 (.ogg)	サイズ (kB)	ファイル全長 (波長)	再生時間 (s)	ループ位置 (LOOPSTART)	ループ位置 (ms)	最終更新日
出発進行→70km/h	107_go-70	721	2737728	62.080	2623950	59,500	2011.06.07
70km/h→停車	107_70_stop	538	1984500	45.000	1896300	43,000	2011.06.07
70km/h	107_70	35	113778	2.580	0	0	2011.06.07
70km/hジョイント音	107_70j	34	113778	2.580	0	0	2011.06.07
70km/h橋梁	107_70bridge	34	113778	2.580	0	0	2011.06.07
70km/h→80km/h	107_70-80	219	804825	18.25	705600	16,000	2011.06.07
80km/h→70km/h	107_80-70j	171	642978	14.58	529200	12,000	2011.06.07
80km/h	107_80	31	99225	2.250	0	0	2011.06.07
80km/h→90km/h	107_80-90	181	661500	15.00	573300	13,000	2011.06.07
90km/h→80km/h	107_90-80	101	363825	8.25	264600	6,000	2011.06.07
90km/h	107_90	28	88200	2.000	0	0	2011.06.07
国鉄時代に多数走っていた急行列車はニーズに応じて特急や快速へ統合されることで淘汰され、2ドアの急行型電車は供給過剰となったことから、分割民営化後にその部品を再利用して3ドアの通勤型普通電車に生まれ変わりました。かくいう歴史から足回りは急行の部品を継承しているため、 素材でも平地を高速で爆走する音を中心に構成しています。素材の種別としては一昔前の形式の普通電車の音ということになりますが、往年の急行電車の音として使えないこともありません。 メモ 　形式：国鉄型抵抗制御　録音車両：107系(100番台)　録音区間：信越本線(高崎〜横川) 　昔は特急が走る大動脈だったが、新幹線の開通であわや廃線の危機にまで瀕してどうにか生き残った路線。名物駅弁「峠の釜めし」は不動の人気だが、今では行き止まりの寂しいローカル線と化している。もっとも録音には静かなのに越したことは無い。同じ地域を走る115系電車の素材化作業が難航する中、一発録音で即採用となった。 　この電車は栃木県と群馬県しか走っていないため、関東近県に住んでいないとなかなか実物に出会う機会は無い。ただでさえ全国区の115系に隠れて地味な存在だが、最近では都心部から流れた211系の導入も進んでいるため、 ますますマイナーな存在になりつつある。だが人気アニメに登場してリアルに描写されて以来、マニアの間で話題になって一気に表舞台へ出たようである。 どうやら作者に限らず鉄オタ兼アニオタは全国に結構居るらしい…!?当初素材化する予定は無かったが、昭和後期〜平成初期の車両の素材化が全体的に遅れていた中、 HDDの奥深くへ埋もれる寸前のところで大抜擢となった。

	103系通勤型直流電車(国鉄型抵抗制御)　Liteはこちら
タイトル	ファイル名 (.ogg)	サイズ (kB)	ファイル全長 (波長)	再生時間 (s)	ループ位置 (LOOPSTART)	ループ位置 (ms)	最終更新日
この素材にはジョイント音が無いので、速度はあくまで目安です。
出発進行→65km/h	103_0-65	428	1580985	35.850	1457505	33,050	2013.12.25
65km/h→停車	103_65-0	446	1675800	38.000	1587600	36,000	2013.12.25
65km/h	103_65	37	123480	2.800	0	0	2013.12.25
65km/h→70km/h	103_65-70	126	444528	10.080	330750	7,500	2013.12.25
70km/h→65km/h	103_70-65	100	355005	8.050	231525	5,250	2013.12.25
70km/h	103_70	35	113778	2.580	0	0	2013.12.25
70km/h→75km/h	103_70-75	94	326340	7.400	220500	5,000	2013.12.25
75km/h→70km/h	103_75-70	78	272538	6.180	158760	3,600	2013.12.25
75km/h	103_75	34	105840	2.400	0	0	2013.12.25
下記の101系(製造時)を基礎として、最終的に3000両以上も大量生産された、昭和時代中後期の国電を代表する4ドア通勤電車です。 かつては東京近郊でも"みどりの山手線"に代表されるべく、国電区間のほぼ全線にわたって走っていました。 　東日本と東海では既に引退しましたが、西日本では現在でも各駅停車を中心に走っています。 デビューから既に40年以上経過していますが、徹底的にリニューアルが施されているので、古ぼけた感じはあまりしません。 晩年の東日本のくたびれ果てた状態に比べると、そこはやはり土地柄というのか…!? メモ 　形式：国鉄型抵抗制御　録音車両：103系　録音区間：奈良線(宇治〜木幡) 　16規格の画像素材は古くから存在したが、実録てつおん素材の開発時には既に東日本から引退していたので、関西まで行って録音するしかない。 それだけでも難儀だが、103系は各駅停車を中心に運用されているので、狙って乗ろうとしても快速に追い越されまくりで時間効率がよくない。 まったりと乗客が居る環境も録音には適さず、何だかんだで使える音を拾うのはかなり面倒だった。 　それにしてもアラフォー以上の関東人にとっては懐かしい電車である。現在205系やE231系(通勤型)・E233系(同)が走っている路線では、 かつてほぼ全線にわたってこれが走っていた。うぐいす色やカナリア色やスカイブルーやオレンジに塗られたあの電車達を思い返すことは容易だろう。 関西ではドア横の戸袋窓が埋められているので若干外観が異なるものの、当時東京のどこでも見られたあの103系と同じ形式には変わりない。 音も当時のままである。 　ところで、関西遠征では他に105系(500番台)も録音したのだが、元103系だった車両を更新したものなので、音は全然変わらない。 よって使い回しは可能ということで、そちらの素材化は行わない。

	秩父鉄道1000系(元：国鉄101系)通勤型直流電車(国鉄型抵抗制御)　Liteはこちら
タイトル	ファイル名 (.ogg)	サイズ (kB)	ファイル全長 (波長)	再生時間 (s)	ループ位置 (LOOPSTART)	ループ位置 (ms)	最終更新日
出発進行→25km/h	ct1k_0-25	228	835695	18.950	676935	15,350	2013.11.23
出発進行→65km/h	ct1k_0-65	694	2496060	56.600	2372580	53,800	2013.11.23
25km/h→停車	ct1k_25-0	157	573300	13.000	485100	11,000	2013.11.23
25km/h	ct1k_25	47	158760	3.600	0	0	2013.11.23
25km/h→65km/h	ct1k_25-65	514	1819125	41.250	1695645	38,450	2013.11.23
65km/h→停車	ct1k_65-0	446	1628172	36.920	1539972	34,920	2013.11.23
65km/h→25km/h	ct1k_65-25	337	1213632	27.520	1054872	23,920	2013.11.23
65km/h	ct1k_65	39	123480	2.800	0	0	2013.11.23
65km/h→70km/h	ct1k_65-70	122	406602	9.220	292824	6,640	2013.11.23
70km/h→65km/h	ct1k_70-65	122	418950	9.500	295470	6,700	2013.11.23
70km/h	ct1k_70	37	113778	2.580	0	0	2013.11.23
70km/h→75km/h	ct1k_70-75	108	377496	8.560	271656	6,160	2013.11.23
75km/h→70km/h	ct1k_75-70	125	441000	10.000	327222	7,420	2013.11.23
75km/h	ct1k_75	34	105840	2.400	0	0	2013.11.23
戦後の高度経済成長期、あふれ返る通勤客に対応すべく、当時の最新技術を駆使して登場した国電の4ドア通勤電車の魁的存在です。 後に量産された103系電車の基礎を築いた形式でもあります。 　国鉄の後継であるJRからは既に引退しましたが、そのお古が今でもローカル私鉄で走り続けてることから素材化が実現しました。 昭和のレトロな世界観の通勤電車として、又は地方のローカル電車として御利用下さい。 メモ 　形式：国鉄型抵抗制御　録音車両：秩父鉄道1000系(元：国鉄101系)　録音区間：秩父鉄道(行田市〜羽生) 　画像を見ただけでアラフォー以上の人ならば懐かしく思うだろう。かつて中央線や武蔵野線を走っていたリバイバル塗装である。 　さてこの電車は単純に古いわけだが、編成の一部に非冷房車が存在した。 夏には日本屈指の猛暑となる埼玉県熊谷市に本社がある私鉄なので、その暑さは半端ではない。物好きな乗客でない限り冷房車に避難していたが、 窓を全開にできたのも昭和時代の電車では当たり前にできたものだった。 　てなわけで、昭和のレトロな雰囲気を体感できたマニアックな電車だったが、惜しまれつつも今はすべて引退してしまった。

	路面電車(吊り掛け駆動)　Liteはこちら
タイトル	ファイル名 (.ogg)	サイズ (kB)	ファイル全長 (波長)	再生時間 (s)	ループ位置 (LOOPSTART)	ループ位置 (ms)	最終更新日
この2個はSEにインポートしないとループしてしまうので注意！
[SE]ベルの音 「チンチン電車」の象徴	streetcar_bell	41	121275	2.750	-	-	2011.05.12
[SE]ドアブザー+開閉 (路線バスにも使い回し可能)	streetcar_door	66	209475	4.750	-	-	2011.05.12
発車時加速→
出発進行→低速	streetcar_go-slow	135	485100	11.000	352800	8,000	2011.05.12
出発進行→中速	streetcar_go-middle	104	368235	8.350	209475	4,750	2011.05.12
出発進行→高速	streetcar_go-top	158	573300	13.000	474075	10,750	2011.05.12
低速→
低速→停車	streetcar_slow-stop	89	308700	7.000	308700	7,000	2011.05.12
低速(速度維持)	streetcar_slow_a	39	132300	3.000	0	0	2011.05.12
低速(惰性)	streetcar_slow_i	41	132300	3.000	0	0	2011.05.12
低速→中速	streetcar_slow-middle	77	269010	6.100	110250	2,500	2011.05.12
低速→高速	streetcar_slow-top	128	463050	10.500	363825	8,250	2011.05.12
中速→
中速→停車	streetcar_middle-stop	136	485100	11.000	485100	11,000	2011.05.12
中速→低速	streetcar_middle-slow	76	264600	6.000	132300	3,000	2011.05.12
中速	streetcar_middle	48	158760	3.600	0	0	2011.05.12
中速→高速	streetcar_middle-top	78	275625	6.250	176400	4,000	2011.05.12
高速→
高速→停車	streetcar_top-stop	144	518175	11.750	518175	11,750	2011.05.12
高速→低速	streetcar_top-slow	99	352800	8.000	220500	5,000	2011.05.12
高速→中速	streetcar_top-middle	74	257985	5.850	99225	2,250	2011.05.12
高速(速度維持)	streetcar_top_a-i	93	330750	7.500	231525	5,250	2011.05.12
高速(惰性)	streetcar_top	31	99225	2.250	0	0	2011.05.12
「んんんんんんん〜〜〜」…と独特の渋い重低音を響かせながら市街地をトコトコ走る、古風な路面電車の音です。 専門的には「吊り掛け駆動」と称する方式ですが、車軸にギアとモーターを直付けしていることでこのような音になるとか…。 　素材では3段階の速度を用意しています。最高速度は40km/hしか出ないのでとても高速とは言えません。中速は25km、低速はもはや自転車並の15km/hです。 　国や地域を問わず、レトロな世界観で走る電車の音として御利用下さい。画像さえあれば王道RPGの城下町の交通機関として使えないこともありません。 古い時代の世界観ほど低速だけを使った方が自然かと思われます。 メモ 　形式：都電7000系　録音区間：都電荒川線 　東京都区部で今も走り続ける路面電車だが、路面を走るのは飛鳥山〜王子のわずかな区間しか無い。それ故に自動車の妨げにならなかったため、時代の波に淘汰されることなく生き残れたという。 都電ではこの音が響く現役の吊り掛け駆動は7000系のみで、時代と共にスマートな新型車両が幅を利かせている。 　録音は簡単なようで非常に困難であった。12mの狭い車体では乗客の挙動が響きやすく、停留所間が短い割にアナウンスが長い。加えて車外から自動車や踏切の音がよく響くこと…。 昼間は地元の中高年が多数乗ってくるのであきらめたものの、夜になっても乗客は絶えず、音を拾い出すのは難儀な作業であった。 1日乗車券は3回乗れば元が取れるのでのんびりと旅するのもよいが、音に関しては期待できない。それでも乗客の多い東池袋四丁目〜町屋駅前を避ければ、その両端は若干乗客が少なめである。

	モノレール(跨座式)　Liteはこちら
タイトル	ファイル名 (.ogg)	サイズ (kB)	ファイル全長 (波長)	再生時間 (s)	ループ位置 (LOOPSTART)	ループ位置 (ms)	最終更新日
停車中(空調の音)	monokoza_aircon	28	88200	2.000	0	0	2011.02.03
ドアチャイム+ドア開閉音	monokoza_door	75	264600	6.000	176400	4,000	2011.02.03
出発進行→中速	monokoza_go-middle	127	474075	10.750	385875	8,750	2011.02.03
出発進行→高速	monokoza_go-top	238	899640	20.400	793800	18,000	2011.02.03
中速	monokoza_middle	27	88200	2.000	0	0	2011.02.03
中速→高速	monokoza_middle-top	112	414540	9.400	308700	7,000	2011.02.03
高速	monokoza_top	32	105840	2.400	0	0	2011.02.03
高速→中速	monokoza_top-middle	129	485100	11.000	396900	9,000	2011.02.03
中速→停車	monokoza_middle-stop	364	1367100	31.000	1278900	29,000	2011.02.03
高速→停車	monokoza_top-stop	318	1190700	27.000	1102500	25,000	2011.02.03
普通の電車のような大量輸送向けではないものの、路線バスではさばき切れないような密度の町では主力となる都市交通機関です。駅間の短い各駅停車のため全速で飛ばしてもせいぜい40km/h程度ですが、"痒いところに手の届く"小回りの利く乗り物です。 　同様の交通機関としては新交通システムの類が挙げられますが、創作物(アニメ)の世界ではモノレールの方が登場する機会はずっと多い印象を受けます。 メモ 　形式：跨座(こざ)式モノレール　録音区間：多摩モノレール 　小ぢんまりとした2ドアの4両編成。ホームには柵があるため、ドア開閉時の音にはどうしてもホームドアの音まで入ってしまうのがミソ。 　東京西部、いわゆる多摩地区を縦断し、ほぼ全線にわたり高架線路が続く。東京都は都心から放射状に伸びる交通網は発達していても、外周を縦断するような交通機関が乏しい。 よって沿線住民の足としてだけでなく、乗り換え駅間を通り抜けるのにも重宝する路線である。作者としては埼玉県方面へも線路を延ばしてもらいたいものだが…。 　「モノレール」の「モノ」はモノトーンやモノラルと同じで「単一の」という意味であり、「1本の太いレールを伝って走る電車」というわけである。 　モノレールには「跨座式」と「懸垂式」が存在するが、そのうちレールの上に車両が跨(またが)って走る方式が「跨座式」というわけである。ちなみに懸垂式は天井高く敷かれたレールに車両がぶら下がって走る方式である。 　両者を比較したところで基本性能には大差無い。外見上は前者の方がすっきりした構造なのに対し、後者は車両をすっぽり囲むほどの大掛かりな高架式軌道が続くことから、結構ごつい印象を受ける。 どちらにしても幹線道路の上を間借りするような高架線路を走ることがほとんどのため、車窓の見晴らしはよい。スピードはあまり出ないので、一日乗車券を手に遊園地の乗り物感覚で乗り鉄するのもよかろう。

	キハ110系気動車(カミンズ製ディーゼルエンジン)　Liteはこちら
タイトル	ファイル名 (.ogg)	サイズ (kB)	ファイル全長 (波長)	再生時間 (s)	ループ位置 (LOOPSTART)	ループ位置 (ms)	最終更新日
この2個はSEにインポートしないとループしてしまうので注意！
[SE]警笛	dc110_whistle	11	22050	0.500	-	-	2011.04.16
[SE]ドアチャイム+開閉	dc110_door	52	176400	4.000	-	-	2011.04.16
発車時の加速　90km/hへは70km/hのループ突入を待たずに(63s後)すぐ再生されたし
停車中(アイドリング)	dc110_stn	27	88200	2.000	0	0	2011.04.16
出発進行→70km/h	dc110_go-70a	751	2892078	65.580	2778300	63,000	2011.04.16
70km/h→90km/h	dc110_70-90a	282	1008567	22.870	920367	20,870	2011.04.16
惰性→加速　エンジンのうなりが入る
惰性→60km/h上り勾配 (短い加速)→65km/h惰性	dc110_60up-i	201	740880	16.800	617400	14,000	2011.04.16
惰性→70km/h上り勾配	dc110_70i-up	172	609903	13.830	496125	11,250	2011.04.16
惰性→80km/h加速	dc110_80i-a	55	198450	4.500	99225	2,250	2011.04.16
惰性→85km/h加速	dc110_85i-a	58	186982	4.240	93491	2,120	2011.04.16
惰性→90km/h加速	dc110_90i-a	68	220500	5.000	132300	3,000	2011.04.16
加速　上記に含まれているのであまり使い道は無い　速度を上げたい場合は段階的に使用
70km/h	dc110_70a	35	113778	2.580	0	0	2011.04.16
80km/h	dc110_80a	30	99225	2.250	0	0	2011.04.16
85km/h	dc110_85a	31	93492	2.120	0	0	2011.04.16
90km/h	dc110_90a	30	88200	2.000	0	0	2011.04.16
惰性走行〜停車　徐々に減速すると効果的
90km/h	dc110_90i	30	88200	2.000	0	0	2011.04.16
85km/h	dc110_85i	29	93492	2.120	0	0	2011.04.16
80km/h	dc110_80i	33	99225	2.250	0	0	2011.04.16
75km/h	dc110_75i	33	105840	2.400	0	0	2011.04.16
70km/h	dc110_70i	37	113778	2.580	0	0	2011.04.16
65km/h	dc110_65i	38	123480	2.800	0	0	2011.04.16
60km/h	dc110_60i	42	132300	3.000	0	0	2011.04.16
60km/h→停車	dc110_stop	430	1598625	36.250	1510425	34,250	2011.04.16
東日本の非電化区間の主力となっている気動車です。国鉄の分割民営化以降に登場し、 米国カミンズ製の高性能なディーゼルエンジンを搭載していて、電車並みの加速で高速かつ強力な走行が可能です。 　国鉄時代は下記のキハ40系未更新車に代表されるように、じれったくなるほどのローパワーぶり…。 一方で現在の最新式エンジンはエコロジーの精神から音も軽過ぎるので、管理人の主観ではこの時代のディーゼルエンジンの音が最もお気に入り…。 　平地を爆走する高速走行では80km/h以上、勾配の続く山岳路線では60〜70km/hで速度を維持しながら走るのが現実的です。 メモ 　形式：キハ110系(200番台)　録音区間：八高線(高麗川〜高崎) 　寄居を境にして地形が変わるので、走行状態も大きく変わる。70km/h以下の勾配区間の音は高麗川〜寄居、70km/h以上の平地爆走区間の音は寄居〜群馬藤岡から採用。高崎線に乗り入れる区間は全速力で爆走するが、群馬藤岡〜高崎にかけては常に乗客が多いので録音は難しい。 　尚、この列車は下記のキハ100系と共に東日本大震災で被災した路線でも運用されている。石巻線は電化路線だが、途中で線路の途切れた向こう側は 電気の供給が難しいので、これが205系電車の代わりに頑張っている。どんな形であれ、途切れた線路が再び敷き直されることを願いたい。 　ところでRPGツクール2000版「月影の駅」で登場する列車はまさにこれだが、素材規格と容量の都合でしょぼいMIDI合成音を使用しているので悪しからず…。

	キハ100系気動車(カミンズ製ディーゼルエンジン)　Liteはこちら
タイトル	ファイル名 (.ogg)	サイズ (kB)	ファイル全長 (波長)	再生時間 (s)	ループ位置 (LOOPSTART)	ループ位置 (ms)	最終更新日
ドア開閉音はキハ110系の「dc110_door」を御利用下さい。
[SE]警笛　SEにインポートしないとループしてしまうので注意！	[SE]dc100_whistle	12	28224	0.640	-	-	2014.03.11
停車中(アイドリング)	dc100_stn	27	88200	2.000	0	0	2014.03.11
出発進行→加速→60km/h惰性	dc100_go-60i	528	1907325	43.250	1775025	40,250	2014.03.12
60km/h惰性〜(60i)
60km/h惰性→停車	dc100_60i-stop	430	2116800	48.000	2028600	46,000	2014.03.11
60km/h惰性	dc100_60i	40	132300	3.000	0	0	2014.03.12
60km/h惰性・橋梁	dc100_60i_bridge	40	132300	3.000	0	0	2014.03.15
60km/h惰性・トンネル	dc100_60i_tunnel	41	132300	3.000	0	0	2014.03.15
60km/h惰性→加速	dc100_60i-a	92	330309	7.490	198009	4,490	2014.03.15
60km/h惰性→強加速	dc100_60i-up	98	343098	7.780	210798	4,780	2014.03.15
60km/h加速〜(60a)
60km/h加速(速度維持)	dc100_60a	39	132300	3.000	0	0	2014.03.15
60km/h加速→加速解除→惰性	dc100_60a-i	76	264600	6.000	132300	3,000	2014.03.12
60km/h(断続的に加速)→70km/h(速度維持)	dc100_60a-70a	187	676494	15.340	562716	12,760	2014.03.15
60km/h強加速〜(60up)
60km/h強加速(速度維持)	dc100_60up	40	132300	3.000	0	0	2014.03.15
60km/h強加速・トンネル	dc100_60up_tunnel	37	132300	3.000	0	0	2014.03.15
60km/h(断続的に強加速)→65km/h(速度維持)	dc100_60a-65a	194	705600	16.000	582120	13,200	2014.03.15
65km/h惰性〜(65i)
65km/h惰性	dc100_65i	37	123480	2.800	0	0	2014.03.15
65km/h惰性・橋梁	dc100_65i_bridge	38	123480	2.800	0	0	2014.03.15
65km/h惰性・トンネル	dc100_65i_tunnel	38	123480	2.800	0	0	2014.03.15
65km/h→60km/h(断続的に減速)	dc100_65i-60i	142	515529	11.690	383229	8,690	2014.03.15
65km/h惰性→強加速	dc100_65i-up	73	246960	5.600	123480	2,800	2014.03.15
65km/h強加速〜(65up)
65km/h強加速(速度維持)	dc100_65up	39	123480	2.800	0	0	2014.03.15
65km/h強加速・トンネル	dc100_65up_tunnel	37	123480	2.800	0	0	2014.03.15
65km/h強加速→加速解除→惰性	dc100_65up-i	73	246960	5.600	123480	2,800	2014.03.15
65km/h(断続的に強加速)→70km/h(速度維持)	dc100_65up-70up	131	463491	10.510	349713	7,930	2014.03.15
70km/h惰性〜(70i)
70km/h惰性	dc100_70i	36	113778	2.580	0	0	2014.03.15
70km/h惰性・橋梁	dc100_70i_bridge	37	113778	2.580	0	0	2014.03.15
70km/h惰性・トンネル	dc100_70i_tunnel	36	113778	2.580	0	0	2014.03.15
70km/h→60km/h(断続的に減速)	dc100_70i-60i	251	928746	21.060	796446	18,060	2014.03.11
70km/h→65km/h(断続的に減速)	dc100_70i-65i	147	536697	12.170	413217	9,370	2014.03.15
70km/h惰性→加速	dc100_70i-a	82	283563	6.430	169785	3,850	2014.03.12
70km/h加速〜(70a)
70km/h加速(速度維持)	dc100_70a	36	113778	2.580	0	0	2014.03.12
70km/h加速・トンネル	dc100_70a_tunnel	38	113778	2.580	0	0	2014.03.15
70km/h加速→加速解除→惰性	dc100_70a-i	66	227556	5.160	113778	2.580	2014.03.15
70km/h(断続的に加速)→80km/h(速度維持)	dc100_70a-80a	213	772191	17.510	672966	15,260	2014.03.15
70km/h強加速〜(70up)
70km/h強加速(速度維持)	dc100_70up	36	113778	2.580	0	0	2014.03.15
70km/h強加速→加速解除→惰性	dc100_70up-i	98	341775	7.750	227997	5,170	2014.03.15
80km/h惰性〜(80i)
80km/h惰性	dc100_80i	34	99225	2.250	0	0	2014.03.15
80km/h惰性・橋梁	dc100_80i_bridge	38	99225	2.250	0	0	2014.03.15
80km/h惰性・トンネル	dc100_80i_tunnel	32	99225	2.250	0	0	2014.03.15
80km/h→70km/h(断続的に減速)	dc100_80i-70i	192	695457	15.770	581679	13,190	2014.03.15
80km/h加速〜(80a)
80km/h加速(速度維持)	dc100_80a	31	99225	2.250	0	0	2014.03.12
80km/h加速・トンネル	dc100_80a_tunnel	31	99225	2.250	0	0	2014.03.15
80km/h加速→加速解除→惰性	dc100_80a-i	75	247842	5.620	148617	3.370	2014.03.15
構造上は上記のキハ110系の全長を3〜4mほどコンパクトにした列車です。 やはりカミンズ製ディーゼルエンジンを搭載しているので、音もほぼ同じです。 音の演出だけならば別に使い回しても差し支えないので、好みで使い分けて下さい。 　Advanceでは、トンネルと橋梁、強加速(上り勾配)を追加していますが、発車・停車時もLiteとは別のものです。 平地では60・70・80の10km/h刻みで加速と惰性の繰り返し、上り勾配では60・65・70の5km/h刻みで強加速と惰性の繰り返しを想定しています。 メモ 　形式：キハ100系(0番台)　録音区間：北上線 　最初は平地の直線を高速走行するが、山間部へ入るにつれて勾配とカーブが続く。 冬季なので時折凍結した雪にぶつかる音が紛れているかもしれないが、東北の雪国を走る列車につきすべて演出ということで…。 　録音した車両は岩手県の一ノ関を拠点とするキハ100-2。ここを起点とする大船渡線は、地図で見るとドラゴンがうねっているような形をしていることから 「ドラゴンレール」と称され、そのロゴマークが入っている。しかしながら、震災により海岸沿いの区間は未だバス代行となっている。 この列車もいつの日か途切れた線路が復活する日が来れば、再び元のレールに還って吼えることだろう。

	キハ40系旧国鉄一般形気動車(更新車)　Liteはこちら
タイトル	ファイル名 (.ogg)	サイズ (kB)	ファイル全長 (波長)	再生時間 (s)	ループ位置 (LOOPSTART)	ループ位置 (ms)	最終更新日
停車中(アイドリング)	dc40r_stn	28	88200	2.000	0	0	2013.07.26
発車→加速	dc40r_go-a	571	2116800	48.000	1984500	45,000	2013.07.26
走行中(加速)	dc40r_a	43	132300	3.000	0	0	2013.07.26
走行中(加速→惰性)	dc40r_a-i	89	315315	7.150	156555	3,550	2013.07.26
走行中(惰性)	dc40r_i	46	158760	3.600	0	0	2013.07.26
惰性→停車	dc40r_i-stop	559	2116800	48.000	2028600	46,000	2013.07.26
国鉄型気動車はあまりにもローパワーで、古いディーゼルエンジンが地球環境によろしくない事情もあるようで、 高性能でスマートなエンジンに載せ替えたのがこの列車です。他にも時代のニーズに合わせて冷房やワンマン化等の改造がなされています。 　外見は昭和の無骨な国鉄車ですが、今でも非電化のローカル線の普通列車として、西日本を中心に幅広く運用されています。 メモ 　形式：キハ41(2000番台)　録音区間：播但線(寺前〜生野) 　元は"顔"(運転席)が片方だけで、2両1セットだったキハ47。それを1両でも運転できるように、後からもう片方にも顔を付ける改造を施した。 だけど元は連結器があった側を無理矢理顔にしたものだから、そちらはのっぺりとした表情になっているのがミソ…。てなわけでキハ41は 一風変わった列車だが、いずれにせよ西日本の日本海側で多く運用されているキハ40系列の更新車の音に変わりない。 (左の画像が元からある顔。右の画像が元々連結器のあった側で、無理矢理整形したものだからのっぺりしている。) 　録音区間からして地元民やマニアはピンと来るかもしれないが、この区間は丘を越える連続急勾配なので、 国鉄時代よりエンジンがパワーアップしていても、スピードは全く上がらない。 平地ならば80km/hは軽く出るのだが、素材では加速時でも60km/hしか出ていないわけである。これはただでさえ短い編成で乗客の挙動が響いてしまうため、 夜明け前の始発で学生が多数乗り込む直前の静かな区間でないと録音が難しいという事情による。

表紙　てつおん素材 〜Lite〜